Naha anjeun terang logistik bungkusan sareng metode transportasi sareng kauntungan?
produk
Bungkusan mangrupikeun istilah umum pikeun wadah, bahan sareng bahan bantu anu dianggo saluyu sareng metode téknis anu tangtu pikeun ngajagi produk, ngagampangkeun neundeun sareng transportasi, sareng ngamajukeun penjualan nalika transportasi. Fungsi utama bungkusan nyaéta kieu:
2. ningkatkeun operasionalefisiensi barang dina prosés logistik Koléksi produk bungkusan dina operasi logistik langsung mangaruhan bongkar muat kendaraan, resi sareng pangiriman barang di gudang, sareng tingkat panggunaan volume pindah ka kendaraan sareng gudang.
1. Nyegah barang tina ruksak nalika transportasi
Contona: karuksakan disababkeun ku lingkungan fisik kayaning geter, dampak, kabocoran jeung Tonjolan, kitu ogé runtuhna jeung subversion of rak, stacking atawa sarana transportasi; ruksakna lingkungan alam kayaning radiasi.
3. Pikeun ngirimkeun informasi
Produk rangkep kedah gaduh inpormasi sapertos idéntifikasi produk, produsén, nami produk, kuantitas internal, tanggal sareng kode idéntifikasi, anu penting pisan nalika nampi, milih sareng ngonfirmasi waybill.
4. Ngamajukeun jualan
Desain bentuk, bahan, percetakan warna sareng pambukaan jandela bungkusan luar produk ngajantenkeun bungkusan ngagaduhan fungsi ngagentos, promosi produk sareng promosi penjualan.
Pikeun nyimpulkeun, tugas utama bungkusan nyaéta nyayogikeun panyalindungan salami transportasi produk. Janten, naon logistik sareng metode transportasi?
Modeu transportasi logistik mangrupikeun cara, metode sareng jinis dimana angkutan panumpang sareng barang réngsé. Dumasar kana rupa-rupa alat transportasi, éta tiasa dibagi kana sababaraha modus. Modél transportasi anu béda cocog pikeun barang anu béda. Modeu umum kalebet transportasi laut, angkutan karéta api, angkutan udara, angkutan jalan, transportasi pipa, angkutan peti kemas, sareng transportasi multimoda internasional.
1. Angkutan jalan.
Cara ngangkut barang jeung panumpang di jalan utamana maké mobil, tapi ogé ngagunakeun kandaraan séjén (kayaning jalma, kandaraan ditarik sato). Angkutan jalan utamana ngalaksanakeun angkutan jarak pondok, angkutan volume leutik sareng angkutan cai, angkutan jarak jauh, angkutan barang volume ageung sareng angkutan jarak pondok dimana kaunggulan angkutan karéta api sareng cai hese dihontal.
Ayeuna, jumlah total kendaraan bermotor di dunya parantos ngahontal langkung ti 400 juta. Dina jaringan angkot modéren di dunya, jalur jalan raya kira-kira 2/3, sakitar 20 juta kilométer, sareng volume angkutan barang anu réngsé ku angkutan jalan nyababkeun 80% tina total volume angkutan barang. Sakitar 10% tina omzet barang. Di sababaraha nagara industri maju, volume angkutan sareng omzet angkutan jalan mangrupikeun anu pangsaéna dina sagala rupa modus transportasi, sareng transportasi jalan parantos janten bagian anu penting sareng penting.
Kaunggulan utama angkutan jalan anu kalenturan kuat, jaman konstruksi jalan pondok, investasi low, gampang adaptasi jeung kaayaan lokal, fasilitas stasiun panarimaan teu syarat tinggi.Angkutan "Door to door" tiasa diadopsi, nyaéta tina panto pangirim ka panto panarima, tanpa transshipment atanapi penanganan anu diulang. Angkutan jalan ogé tiasa dianggo salaku alat panyambung sareng moda transportasi anu sanés. Radius ékonomi angkutan jalan umumna dina 200 kilométer. Tapi angkutan jalan oge boga watesan nu tangtu: beban leutik, teu cocog pikeun loading beurat, barang badag, teu cocog pikeun angkutan jarak jauh; Geter kendaraan dina operasi ageung, anu gampang nyababkeun kacilakaan karusakan barang sareng bédana barang. Dina waktos anu sami, biaya angkutan langkung luhur tibatan angkutan cai sareng karéta api.
2. Angkutan ku karéta.
Pamakéan karéta api pikeun ngangkut panumpang sareng barang. Angkutan karéta api utamina ngalaksanakeun jarak jauh sareng angkutan barang anu ageung, anu mangrupikeun bentuk angkutan utama dina angkutan kalapa. Sistem angkutan karéta api diwangun ku seueur unsur, sareng silih ngalengkepan. Tanpa sistem anu leres, karéta moal jalan lancar. Di daérah anu henteu aya cai, ampir sadaya kiriman bulk ku karéta.
Kauntungannana nyaéta laju gancang, henteu diwatesan ku kaayaan alam, volume beban ageung, biaya angkutan rendah. Nu disadvantage utama nyaéta kalenturan goréng, ngan bisa ngahontal angkutan dina garis tetep, kudu cooperate jeung alat transportasi sejen tur sambungan. Kalayan munculna jaman Internet of Things, transportasi karéta api parantos nyayogikeun kasempetan pangwangunan énggal. Aplikasi téknologi Internet of Things dina angkutan karéta api di nagara urang tiasa ngumpulkeun data ngeunaan status lokomotif sareng kendaraan, sapertos nomer lokomotif, nomer mobil, status, posisi, dimana sareng waktos sumping, sareng ngalacak inpormasi lokomotif sareng kendaraan sareng barang sacara real waktos. Jarak tempuh ékonomi angkutan karéta api umumna langkung ti 200 kilométer.
3. Angkutan cai.
Angkutan jalan cai mangrupikeun bentuk transportasi utama dina angkutan batang, anu utamina ngalibatkeun angkutan logistik kuantitas ageung sareng jarak jauh. Di darat jeung basisir, angkutan cai mindeng dipaké salaku alat angkutan leutik pikeun ngalengkepan sarta nyambungkeun tugas angkutan batang bulk. Angkutan cai mangrupikeun bagian penting tina sistem transportasi anu komprehensif di Cina, saatos sababaraha taun pangwangunan, nagara urang parantos janten kakuatan cai anu paling berpengaruh di dunya, data nunjukkeun yén dina taun 2020 port kargo port China 14,55 milyar ton, throughput wadah palabuhan 260 juta teu, throughput kargo port na throughput wadahna nyaéta kahiji di dunya.
Kauntungan utama angkutan cai nyaéta béaya rendah, tiasa ngalaksanakeun béaya rendah, volume ageung, angkutan jarak jauh. Angkutan cai sareng modus angkutan sanés pikeun ngabandingkeun, ciri-cirina pisan has, katelah pengiriman barang perlindungan lingkungan. Angkutan cai bakal maénkeun peran anu langkung ageung dina prosés-nyieun kaputusan utama sapertos puncak karbon sareng nétralitas karbon. Tapi angkutan cai ogé boga kalemahan atra, utamana laju angkutan slow, ku port, tingkat cai, usum, iklim, ku kituna gantung angkutan pikeun lila dina sataun.
Aya opat bentuk angkutan cai:
(1) Angkutan basisir. Ieu cara ngagunakeun kapal pikeun ngangkut panumpang jeung barang ngaliwatan saluran cai basisir deukeut daratan. Sacara umum, kapal sedeng sareng leutik dianggo.
(2) Angkutan lepas pantai. Ieu mangrupikeun bentuk angkutan dimana kapal dianggo pikeun ngangkut panumpang sareng barang ngalangkungan jalur laut nagara tatangga di daratan. Gumantung kana rentang, kapal sedeng atawa leutik bisa dipaké.
(3) Angkutan laut. Nyaéta pamakéan kapal meuntas laut formulir angkutan jarak jauh, utamana ngandelkeun volume kapal badag.
(4) Angkutan walungan darat. Nyaéta cara angkot ku cara maké kapal di saluran cai walungan, walungan, situ jeung walungan di jero taneuh, utamana maké kapal sedeng jeung leutik.
4. Angkutan hawa.
Hiji wangun angkutan ku pesawat atawa pesawat séjén. Biaya unit angkutan udara kacida luhurna. Ku alatan éta, aya dua jenis barang utamana cocog pikeun dibawa. Salah sahijina nyaéta barang-barang anu gaduh nilai anu luhur sareng kapasitas angkutan barang anu kuat, sapertos bagian-bagian alat anu berharga sareng produk kelas luhur. Anu séjénna nyaéta bahan-bahan anu dibutuhkeun sacara urgent, saperti bahan bantuan bencana jeung penyelamatan.
Kauntungan utama angkutan udara nyaéta gancang sareng henteu diwatesan ku rupa bumi. Éta penting pisan sabab ogé tiasa ngandelkeun angkutan udara di daérah anu henteu tiasa dicapai ku karéta atanapi beus.
5. angkutan multimodal internasional
angkutan multimodal pikeun pondok, dihasilkeun sarta dimekarkeun dina dasar angkutan wadahna. Ieu nujul kana angkutan barang dina sahenteuna dua modus angkutan béda ku operator angkutan multimodal ti tempat take-over di hiji nagara ka tempat pangiriman ditunjuk di nagara sejen luyu jeung kontrak angkutan multimodal. Angkutan multimodal internasional cocog pikeun cai, jalan, karéta api sareng angkutan udara. Dina perdagangan internasional, saprak 85% ~ 90% tina barang réngsé ku laut, angkutan laut nempatan posisi dominan dina angkutan multimodal internasional.
Prosés angkot anu réngsé babarengan ku dua rupa alat angkot sacara koléktif disebut angkutan majemuk, anu biasa disebut angkutan multimoda di nagara urang. Penerbangan ti Shanghai ka JOHANNESBURG, Afrika Kidul, contona, bakal ngarambat ku laut -- ti Shanghai ka DURBAN teras ku darat -- ti Durban ka Johannesburg. Ieu geus multimodal. Tapi angkutan multimodal dina harti perdagangan internasional, lain ngan kudu boga premis kitu, tapi ogé kudu boga "multimodal bill of lading" - nyaeta, kontrak "transportasi multimodal".
Sanaos kanyataan ieu, anu biasana urang laksanakeun nyaéta kéngingkeun tagihan samudra tibatan "bill muatan multimodal". Ku alatan éta, sanajan aya angkutan multimodal, teu luyu jeung harti "transportasi multimodal".
Kauntungannana nyaéta:
1. Tanggung jawab ngahiji jeung prosedur basajan;
2. Ngirit biaya sareng ngirangan biaya transportasi;
3. Ngurangan Tumbu panengah, shorten waktu jeung ningkatkeun kualitas transportasi;
4. Ningkatkeun organisasi transportasi sareng transportasi anu langkung wajar;
5, bisa ngahontal angkutan panto-to-panto;
Nurutkeun kana mode transportasi, seleksi wadah bungkusan transportasi utamana nuturkeun prinsip di handap ieu: Firstly, éta perlu minuhan saluyu standar nasional jeung internasional; Bréh, éta kudu tumut kana akun yén wadahna bungkusan dipaké teu kudu ngabalukarkeun ngarugikeun ka individu jeung masarakat, sarta ngabogaan panyalindungan fisik nyukupan pikeun produk jeung panyalindungan suhu salila sakabéh prosés transportasi. Éta ogé kedah mastikeun yén kiriman barang dina sadayana prosés logistik sanés transshipment jahat.
waktos pos: Nov-16-2022
